Motor

Ièr Carlos nos daissava amb la boca dubèrta d'estonament, quand nos mostrava çò que foguèt barrat per unes 20 d'ans en un luòc de Grand Bretanha: dos BMW M3 E30 e un Ford RS-200 que per sòrt foguèron rescatats de la mòrt. Mas s'agrega ara d'autre “convidat” mai e es aqueste Mercedes-Benz 190E 2.5 Evolution II.

Coma los sieus autres companhs de barrament, aqueste Mercedes foguèt creat per èsser homologado en qualque competicion de FIA. A l'aital coma los M3, lo 190E Evolution II foguèt homologado pel grop A de veituras de torisme. Un gigantesc alerón trasero èra la marca distintiva d'aqueste Mercedes, amassa amb un bodykit e un ingenioso sistèma idraulic per levar la veitura, a l'ora de passar per badenes, doncas que va plan tustat a l'estança.

Mentre lo 190E “normal” arribava a pauc mens de 190 cavals, aqueste modèl atenhiá arribar als 232. En mai dels aditamentos e de modificacions de homologación per las carrièras de torismes, inclusiá de frens mai grandes, suspension regulable, llantas de 17 pulgadas e una maximala de gaireben 250 km/h.

Çò Qu'es lamentable es que servidor aja jamai una oportunitat semblabla de trobar de jòias coma aquestas per crompar, mas mentre aqueste britanic los suènhe e los torne a la vida, podèm dormir tranquils.

Via: Jalopnik

Ironia sembla que lor sobra als franceses de Renault quand repartissián folletos en lo Salon de Ginebra 2010 a on existissiá un diboish a on se representava la nòva gamma Gordini de l'ostal del rombo, coma una division esportiua de la marca.

L'estonament residís quand se te fixas en òm dels diboishes apareisson una R8 Gordini mas pro desparièra a l'original que gaudissiá d'unas prestacions destacadas tre lo sieu 1.2 de cilindrada amb 100 cvs jos lo sieu crestèt. Alloc d'aiçò nos trobam amb un V10 d'injeccion dirècta de 525cvs e 5.2 litres de cilindrada, lo meteis, mismito motor que lo de l'Audi R8, vertadièrament lo modèl diboishat.

La vertat es que los color blaus e blancs dels modèls esportius galos, li demòra pas brica mal, al modèl de las betas.

Après la capitada de la Scuderia Ferrari dins de tèrras d'Orient Mièg en la primièra cita del mondial de F1, me ví inundado per las images de Roge Ferrari, o dich de Roge Santander.

Aital qu'après l'empacho del cavalinho rampante, m'acordèri qu'èra dins projècte lo primièr pargue tematic consacrat a una marca d'automobilas, que farà los delicis de quin aficionat que siá del motor, doncas que la passion per la marca, es partejada per qui que siá qu'aja las 4 de ròdas en esperit tot lo jorn.

Nos arriba ara una image la mar de coriosa, sobratz çò que sembla un Ferrari F430 Spyder, mas qu'al nos fixar nos avisam qu'es pas mai que la primièra vagoneta del futur pargue d'atraccions de la marca italiana. Esperi que siatz almens òm de las montanhas russas mai rapidas del mond, doncas que lo luxe e la distincion son assegurats, a on, quitament los sètis de l'atraccion semblan simular las dels buckets del modèl original.

Se poiràn saber mai en lo moment de la dubertura, ailà per la segonda mitat de l'an 2010. Çò Que segur gaudirem en anant o pas a aqueste pargue es de la passion per la scuderia roja, de la man d'òm de los nòstres melhors pilòts, Fernando Alonso

En un primièr moment pendent la cobertura del Grand Prèmi de Bahrain se pensèt que los problèmas que sofrissiá Sebastian Vettel en lo sieu monoplaza èran provocats per desperfectos en los escapes del RB6, qualquarren que s'es escartat fin finala.

Segontes las analisis realizadas après la carrièra çò que manquèt en lo motor del monoplaza de Sebastian Vettel foguèt una bujía, que faguèt que lo monoplaza perdèsse poténcia.

Las nòvas investigacions an demostrat que la pèrda de poténcia èra en realitat a causa d'un manqui en las bujías e pas lo tuèu d'escape disiá l'equipa Ret Bull en un comunicat.

A de fins de la sason darrièra l'escudería de la bevenda energetica contemplèt la possibilitat de cambiar los motors per lo sieu monoplazas e usar lo Mercedes, mas preferiguèt fin finala seguir amb lo motor francés. Pendent las darrièras carrièras l'equipa aguèt fòrça problèmas amb los escapes del RB5, qualquarren de çò que culpavan pas a Renault, si que non a un problèma de dessenh del monoplaza que tractèron segurament pendent la pretemporada.

Mas aqueste nòu manqui del motor Renault pòrta davant una question: se confonèt Ret Bull en escartant lo motor Mercedes?.

I a doas causas claras ara meteis, òm es que lo monoplaza dessenhat per Adrian Newey es lo melhor de la grasilha. La carga aerodinámica qu'a lo RB6 permet que pòscan aver mai ala çò que fa que la velocitat en las corbas siá superiora. L'autra es que lo motor Mercedes es lo mai potent de totes es quaus son dins la grasilha. Se Ret Bull montès lo motor Mercedes poiriam parlar del monoplaza mai complèt de la grasilha e que seriá segurament malaisida de batre.

Las rasons que Ret Bull preferiguèt per el contunhar amb lo motor Renault fa partida dels secrèts que sòl se gardar cada escudería, mas a lo mieu se me arriban de divèrses motius: per un costat aquesta çò ja comentat, los problèmas de l'an darrièr aurián d'èsser solucionats en lo RB6, a aiçò se li pòt apondre que poirián pensar qu'aurián sufisenta poténcia amb lo motor Renault e qu'a l'èsser eth quau mendre consum a de la grasilha aurián una ventaja en aqueste sens. En quin cas que siá, la pana sofèrta en lo motor Renault pòt èsser estat provocada en partida tanben per las condicions qu'i a en lo circuit de Bahrain e benlèu en de condicions normalas se foguèsse pas produsit.

Via: Yalla F1